Sunlight T 7003S UNLTD (2027) im Profitest: Viel Wohnmobil für Familien zum fairen Preis

Auch bei der Machart des Aufbaus ist der neue Sunlight T 7003S UNLTD ein alter Bekannter: Auf das Tiefrahmenchassis des Ford Transit mit seinem optionalen 121-kW-/165-PS-Turbodiesel (Serie: 96 kW/130 PS) setzen die Mitarbeiter im Capron-Werk in Neustadt bei Dresden eine 41 Millimeter starke Sandwichplatte mit Sperrholz-Ober- und -Unterseite, beklebt mit PVC-Bodenbelag.

Die Seitenwände bestehen aus 34 Millimeter dicken Sandwichplatten mit Außenseite aus Alublech und Innenseite aus foliertem Sperrholz. Das gleich dicke Sandwich-Dach und die Heckwand entstehen aus einer Schicht hagelfestem GfK außen und einer folierten Sperrholzplatte innen. Als Isolierung für Dach, Wände und Boden kommt offenzelliges EPS zum Einsatz, das bei einer Undichtigkeit Wasser aufnehmen könnte. Auch enthält der Aufbau Holzleisten. Dass die Bodenplatte noch eine Unterseite aus Sperrholz hat, erfordert allerdings regelmäßige Kontrolle des Schutzanstrichs. Prinzipiell kann ein Boden aus Sperrholz aber ebenso lange halten wie eine Bodenplatte mit GfK-Unterseite.

Das Interieur des T 7003S UNLTD ist grundsolide, sehr gut verarbeitet und gilt als eines der besten im Einsteigersegment. Lediglich einige Verschraubungen, etwa jene der Klett-Pads im Kleiderschrank, an denen Sunlight das Tisch-Zusatzbrett fixiert, sowie jene der Duscharmatur sind zu schwach ausgelegt. Die Verkleidung der hinteren Badwand ist etwas labberig und nur stellenweise fixiert. Das hatten wir schon bei mehreren Testfahrzeugen von Sunlight, Carado, Etrusco und Corigon, allerdings wirkt sich das in der Praxis offenbar nicht nachteilig aus.

Sehr ansprechend im Sunlight T 7003S UNLTD ist die direkte und undirekte LED-Ausleuchtung. Gutes Lese- und Arbeitslicht ist hier ebenso möglich wie eine stimmungsvolle Atmosphäre. Damit hinterlässt der Sunlight auch beim Innenausbau einen strahlenden Eindruck.

Bei der Sitzgruppe setzt der Hersteller im T 7003S UNLTD auf Einhängetisch, Zweier-Sitzbank und dreh- wie höhenverstellbare Vordersitze. Vier Leute haben gut Platz – sei es beim Essen oder bei gemütlichen Runden am Abend. Für die Fahrt stattet Sunlight die mit 100/105 Zentimetern recht breite Sitzbank mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten, höhenverstellbaren Kopf­stützen und Isofix aus. Die Sitztruhe steht als Stauraum nicht zur Verfügung: Unter ihrem verschraubten Deckel installiert der Hersteller die Gas-Luft-Heizung Truma Combi 6, im Testmobil mit zusätzlicher elektrischer Heizpatrone.

Mit 104 mal 56/44 Zentimetern ist der Einhängetisch ausreichend groß. Ein 19 Zentimeter langes Zusatzbrett erweitert ihn nach Ausziehen des Untergestells ein wenig. Das Ganze mutet wegen der beiden Holzdübel zum Fixieren des Brettchens etwas provisorisch an. Immerhin lassen sich die von Sunlight mittlerweile geänderten Rändelschrauben zum Fixieren des Untergestells nun besser bedienen.

Dauerthema Drehkonsolen: Insbesondere der Fahrersitz des Ford Transit lässt sich deutlich umständlicher drehen als etwa in einem Fiat Ducato.
Über der Halbdinette hängt das optionale manuelle Hubbett mit zwei weiteren Schlafplätzen. An seiner Unterseite montiert der Hersteller einen Oberschrank, eine kleine Garderobe sowie insgesamt sechs LED-Einbauspots. Durch sie und die LED-Ambientebeleuchtung ist die Sitzgruppe sehr gut illuminiert.

Die Küche beeindruckt mit ihrer Gesamtfläche an Ablagen: Bereits die gut abgedichtete Arbeitsplatte mit Zweiflammherd und Rundspüle ist echt groß. Zudem befindet sich über dem Kleiderschrank des fahrerseitigen Bettfußendes eine erhöhte Ablage. Auch auf dem 156-Liter-Absorberkühlschrank von Thetford mit separat regelbarem Gefrierfach lassen sich Küchenutensilien abstellen. Auch die Ausleuchtung und das Volumen der Stauschränke geht voll in Ordnung.

Das variable Bad mit nur kleiner Dachhaube, bei dem die Duschkabine durch Schwenken des Waschtischs über das Thetford-Dreh-WC entsteht, ist bereits aus dem Regal der Erwin-Hymer-Group bekannt. Trotz labberiger hinterer Wandverkleidung bewährt es sich im Camping-Alltag – wie das gesamte Testfahrzeug.

Der Sunlight T 7003S UNLTD rollt mit originalem Tiefrahmenchassis auf das Testgelände. Bis an seine Lastgrenze von 3.500 Kilogramm beladen, durchfährt das Sieben-Meter-Mobil den doppelten Fahrspurwechsel mit 50 km/h, den 18-Meter-Slalom in 14,2 Sekunden. Beide Werte liegen spürbar unter dem Durchschnitt. Ursächlich hierfür ist der mit 3,75 Metern vergleichsweise kurze Radstand in Verbindung mit 2,22 Meter Hecküberhang und einem weich abgestimmten Fahrwerk.

Das ESP greift früh und abrupt ein. Hierdurch wird das Fahrzeug bei beiden Disziplinen stark eingebremst, was die Messergebnisse verschlechtert. Dennoch ist das Fahrverhalten sicher, zumal sich das ESP im normalen Fahrbetrieb weniger unangenehm bemerkbar macht.
Bei der Komfortmessung punktet der Teilintegrierte auf Ford mit gut absorbierender Vorderachse an MacPherson-Federbeinen und Stöße noch besser abfangender hinterer Starrachse an einlagigen Kunststoff-Längsblattfedern.

Elektrik

Der Sunlight T 7003S UNLTD ist mit 230-V- und 12-V-Anlage ausgestattet; Einspeisung über CEE-Stecker an rechter Fahrzeugseite; 230-V-Sicherungen samt FI-Schutzschalter in beifahrerseitigem Seitenschrank; Ladegerät TEB310AL von Teleco mit 18 A Ladestrom in Beifahrersitzkonsole installiert; Lithium-Bordakku Premium von Teleco mit 104 Ah Kapazität sowie 12-V-Hauptsicherung mit 50 A in Sitzbanktruhe eingebaut; Elektrik im Innenraum ordentlich installiert und gut geschützt; direkte und indirekte LED-Beleuchtung; 230-V-Steckdosen: 1 x Sitzgruppe, 2 x Küche, 1 x Heckgarage; 12-V-Steckdosen: 2 x Armaturenbrett; USB-Steckdosen: 1 x USB und 1 x USB-C an Armaturenbrett, 1 x USB und USB-C an Sitzgruppe, je 1 x USB an Leseleuchten im Schlafzimmer.

Ladetipps

Der serienmäßig sehr gut ausgestattete Sunlight T 7003S UNLTD rollt mit lediglich 59 kg an Extras auf die Waage – auch weil der Lithium-Akku gegenüber dem serienmäßigen 95-Ah-AGM-Akku 15 Kilogramm einspart. Mit 100 % Frischwasser, Gas und Diesel sowie 70 Kilogramm Inventar an Bord bleiben mit zwei Reisenden und deren Gepäck gute 206 Kilogramm an Restzuladung. Bei vier Reisenden samt Gepäck bleiben noch 36 Kilogramm übrig. Zudem bleiben beide Achsen weit unter ihrem Limit. Eine Auflasung auf 4.100 Kilogramm zulässige Gesamtmasse inklusive 121 kW (165 PS) und Achtgang-Automatik kostet 4.099 Euro.