Nur billig oder auch gut? Corigon Pure T70 S im Profitest

Beim Aufbau des Corigon Pure T70 S gibt es keine großen Überraschungen. Auf das originale Fiat-Tiefrahmenchassis mit 3,80 Meter Radstand montieren die Italiener eine 42 Millimeter starke Sandwich-Bodenplatte mit unempfindlicher GfK-Unterseite. Die Wände aus Sandwich-Platten mit GfK-Außenseiten sind 34 Millimeter dick, das Dach in Sandwich-Bauweise und GfK-Oberseite kommt auf 33 Millimeter. Diese Werte sind so auch bei teureren Fahrzeugen zu finden. Dass im Aufbau Holzleisten zum Einbau kommen und Corigon als Isolierung EPS verwendet, das im Falle eines Schadens am Aufbau Wasser aufnehmen könnte, ist angesichts des Grundpreises verständlich. Das Gleiche gilt für die einfach verriegelnde, fensterlose Aufbautür, die mit 58 Zentimetern aber angenehm breit ist sowie für die serienmäßigen vorgehängten Fenster. Für 799 Euro montieren die Arbeiter in San Casciano in Val di Pesa besser isolierende Rahmenfenster von Dometic – so auch beim Testwagen. Für 549 Euro lässt ein Aufstellfenster in der Dachhutze mehr Licht ins Innere.

Wer den Corigon Pure T70 S betritt, erblickt einen Innenraum, der nahezu identisch ist zu jenem eines Etrusco Base. Einerseits wirkt das Interieur des unbepackten Fahrzeugs vielleicht etwas nüchtern, andererseits machen Bettzeug und Inventar oder ein gedeckter Tisch den Wohnraum ohnehin bunt und lebendig. Weniger ist manchmal mehr.

Fakt aber ist: Mit Ausnahme der etwas schwach verschraubten Aufnahme für den Einhängetisch ist das gesamte Mobiliar sehr stabil und vertrauenswürdig. Auch die Verarbeitung übertrifft teilweise jene deutlich teurerer Fahrzeuge. Und das variable Bad mit integrierter Dusche? Das bewährt sich schon seit Jahren so auch bei anderen Marken der EHG. Sehr erfreulich: Die Erweiterung der beiden Einzelbetten über der Heckgarage zum Doppelbett ist bereits im Grundpreis enthalten. Und so überzeugt der Innenraum des Corigon noch mehr als sein Aufbau.

Im Gegensatz zum Schwestermodell T70 LS mit Face-to-Face-Sitzgruppe bietet der Corigon T70 S eine Halbdinette. Sie besteht aus einer Zweiersitzbank mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten, höhenverstellbaren Kopfstützen und Isofix-Befestigungen, den dreh- und höhenverstellbaren Vordersitzen mit je zwei Armlehnen, einem Seitensitz mit Staufach in der Sitztruhe sowie dem an der Seitenwand eingehängten Tisch. Der Sitzkomfort auf den gedrehten Vordersitzen ist gut und der Winkel der Rückenlehne der Sitzbank nicht zu steil. Die bis zu fünf Freunde umfassende Runde genießt auf allen Plätzen genügend Raum für Beine und Füße. Die Ausleuchtung der Sitzgruppe ist gut.

Auch das kann beim Test passieren: Durch einen Bedienfehler des Redakteurs drückte die Rückenlehne des zu weit nach hinten geschobenen Fahrersitzes die Tischplatte beim Drehen nach hinten, und hebelte so eine Schraube aus der Seitenwand. Die Halterung ließe sich vergleichsweise einfach mit einem Winkel, befestigt am massiven Raumteiler zum Fahrerhaus hin, deutlich stabilisieren.

Wer mehr als zwei Schlafplätze benötigt, bestellt die Sitzgruppe für 399 Euro umbaubar zu einem zusätzlichen Einzelbett oder, so wie im Testfahrzeug, das manuelle Hubbett für zwei Personen für 1.699 Euro. Einfach am zentralen Schieber entriegeln, herunterziehen und die Leiter einhängen – schon steht einer Nacht im Oberstübchen nichts mehr entgegen. Die Matratze ist zwar nur acht Zentimeter dick, ruht aber auf Federtellern. So ist der Liegekomfort ganz passabel. Was der findige Camper aber bestimmt nachrüsten wird, sind ein oder zwei Leseleuchten, denn die spart sich Corigon.

An der Küche gefallen das mit 135 Litern große Volumen des Kompressorkühlschranks, das gute Stauraumangebot sowie die vorbildliche Platzierung der Gasabsperrhähne unterhalb der mit Keder abgedichteten, recht großen Küchenarbeitsplatte. Einfacher Standard: die Herd-Spülen-Kombination unter zwei Glasdeckeln. Der Abstand der beiden per Piezokristall zündenden Gasbrenner beträgt 20 Zentimeter, reicht also eher für kleineres Kochgeschirr. Auch ist die Rechteckspüle mit neun Zentimetern nicht sonderlich tief.

Im variablen Bad auf der anderen Seite des Mittelgangs entsteht die Duschkabine durch Schwenken des Waschtischs samt Spiegel vor die Dreh-Toilette von Thetford. Diese EHG-Konstruktion bewährt sich seit Jahren. Das Waschbecken ist groß genug, und auf dem WC hat man genügend Platz. Einzig die Dachhaube könnte größer sein, und der Knauf an der Innenseite der Badtür ist schwer zu drehen. Ansonsten überzeugt auch das Bad.

Der Corigon Pure T70 S rollt mit originalem Tiefrahmenchassis mit 3,80 Meter Radstand auf das Testgelände. Bis an seine Lastgrenze von 3.500 Kilogramm beladen, durchfährt der 6,99 Meter lange Teilintegrierte den doppelten Fahrspurwechsel mit 55 km/h und den 18-Meter-Slalom in 13,9 Sekunden. Damit schneidet der Proband bei beiden Disziplinen besser ab als der Durchschnitt. Ursächlich hierfür ist das spurstabile und dank kurzem Radstand agile Fahrwerk, bei dem das ESP erst spät eingreifen muss. Im Grenzbereich arbeitet dieses System wohldosiert. Bei der Komfortmessung zeigt sich der Teilintegrierte auf Fiat Ducato erwartungsgemäß von seiner kernigen Seite. Die Vorderachse an McPherson-Federbeinen leitet Fahrbahnstöße deutlich spürbar bis in die Fahrzeugsitze ein. Die hintere Starrachse an einlagigen Längsblattfedern absorbiert Fahrbahnunebenheiten etwas besser. Bei der Geräuschmessung bewegt sich der Corigon Pure T70 S auf üblichem Niveau. Das Motorengeräusch ist gut hörbar, aber nicht störend, die Windgeräusche an Dachhutze, Dachfenstern, Fenstern und vertieftem Einstieg bleiben im Rahmen. Die etwas schlechteren Werte beim Mobiliar sind hauptsächlich der Herd-Spülen-Kombination und dem Hubbett zuzuschreiben. Mit dem 2,2-Liter-Turbodiesel mit 140 PS (103 kW) ist der Dreieinhalbtonner ausreichend motorisiert. Wer keine Raketenstarts plant, sollte damit gut auskommen. Der Verbrauch an Diesel bleibt mit 10,4 l/100 km für ein Reisemobil dieser Größe auf Fiat Ducato erfreulich niedrig. Die Sicht für den Fahrer ist, abgesehen vom Blick nach rechts hinten wegen fehlendem Aufbautürfenster, rundum gut. Kombinierte rot-weiße Umrissleuchten am Heck würden dem Fahrer im Dunkeln die Aufbauecken anzeigen.