Knaus BoxTime 630 ME im Profitest: Neue Leichtigkeit

Dies bestätigen die Messungen auf dem Testgelände: Hier blieb der Knaus BoxTime 630 ME rund 2,5 dB(A) unterhalb des Mittelwertes für ausgebaute Kastenwagen. Diese Differenz bedeutet auch subjektiv eine Verbesserung, sprich: Der Testwagen bleibt erfreulich leise.

Ebenso interessant wie stabil ist die Konstruktion einiger Möbel: So ist die Truhe der Sitzbank aus EPP-Elementen formschlüssig zusammengesteckt. Das gesamte Mobiliar ist sehr solide und steht einem solchen aus Sperrholz in nichts nach. Kleiner Nachteil des neuen Materials sind die technisch notwendigen dickeren Wandungen der Möbel. Sie gehen, insbesondere in den angeschrägten Oberschränken, zulasten des Stauraums.

Dimmbare direkte und indirekte LED-Beleuchtung mit warmweißem Licht illuminiert den Innenraum des BoxTime 630 ME ausreichend hell und abwechslungsreich – und kompensiert so die dunklen Oberflächen des neuen Materials.

In der EPP-Sitztruhe arbeitet die Diesel-Luft-Heizung Truma Combi 4 D. Angenehmer Effekt: Vom kernigeren Betriebsgeräusch des Dieselbrenners gegenüber dem vergleichbaren Flüssiggas-Modell dringt nur wenig nach draußen.

Beim Einhängetisch verzichtet Knaus zugunsten der Beinfreiheit auf ein Tischbein. Stattdessen stützt sich ein Kunststoffwinkel an der Seitenwand unterhalb der Einhängeschiene ab. Belastet man die Tischplatte, federn sowohl Tisch als auch Seitenwand samt Einhängeschiene. Dieser Effekt verstärkt sich, wenn sich der Hebel bei herausgeschwenktem Erweiterungsteil der Tischplatte noch vergrößert.

Die abstehende Kunststoffstütze an der Tischplatte ist sperrig beim Hantieren mit dem Tisch und zudem scharfkantig, sodass sie beim Testwagen eine Laufmasche ins Sitzpolster gezogen hat. Immerhin aber hat der für den Bettbau absenkbare Tisch eine Aufnahme für ein Tischbein.
Über dem Heckstauraum montiert Knaus zwei Längs-Einzelbetten, die durch das an der beifahrerseitigen Matratze angenähte Mittelpolster faktisch ein Doppelbett sind. Die bequemen Matratzen auf zwei Stahlrohr-Rosten mit Federtellern entert man über eine in das Ladeschott integrierte ausziehbare Trittstufe. Die Schwanenhalsleuchten unter beiden seitlichen Oberschränken sollte Knaus anders positionieren: Zum Lesen muss der Urlauber sie unnötig stark verdrehen.

Der Knaus BoxTime 630 ME rollt mit optionalem Heavy-Duty-Chassis auf das Testgelände. Bis an die von Knaus freigegebene zulässige Gesamtmasse von 4.000 Kilogramm beladen, durchfährt der 6,36 Meter lange Kastenwagen den doppelten Spurwechsel mit flotten 60 km/h und benötigt für den 18-Meter-Slalom 13,0 Sekunden. Beide Werte sind besser als der Durchschnitt.
Dank des straffen und sicheren Fahrwerks greift das ESP recht spät ein und ermöglicht so die hohen Kurvengeschwindigkeiten.

Bei der Komfortwertung verhindert die straffe Auslegung des Heavy-Duty-Fahrwerks bessere Ergebnisse: Die Vorderachse an McPherson-Federbeinen leitet Fahrbahnstöße kaum gedämpft in Karosserie und Sitze ein. Die hintere Starrachse an zweilagigen Stahl-Längsblattfedern ist kaum weniger unkomfortabel. Dank Leichtbau im Innenraum dürfte für die meisten Kunden aber das spürbar weicher gefederte serienmäßige Light-Chassis ausreichen. Zudem unterliegt das Fahrzeug keinen gesonderten Tempolimits. Es lässt sich mit Fahrerlaubnisklasse B statt C1 fahren. Bei der Geräuschmessung bleibt der Innenraum erwartungsgemäß sehr leise. Es entstehen kaum Windgeräusche, das Motorengeräusch ist moderat. Der 2,2-l-Turbodiesel mit optional 180 statt 140 PS (132/103 kW) hat mit dem Viertonner auch vollbeladen keinerlei Mühe. Die optionale Achtgang-Wandlerautomatik passt gut zum Motor und schaltet stets im richtigen Moment. Der Konsum an Diesel fällt mit 9,8 l/100 km niedrig aus. Hieran hat auch das Tempolimit für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse seinen Anteil. Die Rundumsicht für den Fahrer ist, abgesehen vom durch das Plissee des rechten Seitenfensters teilweise verdeckten rechten Toter-Winkel-Spiegel, gut.