LMC e:dero 350 D im Profitest: Minimalistischer Kompakt-Wohnwagen zum kleinen Preis

„Das nenn ich mal einen einfach gebauten Caravan“, befindet Karosseriemeister Rudi Stahl spontan. „Der sieht ja wie früher aus. Wobei die Optik schon ein wenig täuscht. Das ist nicht ganz so simpel gemacht, wie es scheint. Immerhin verbirgt sich hinter dem schlichten Auftritt ein Aufbau mit der LLT-Technik der Sassenberger.“

So sind zwar die Seitenwände mit schlichtem Hammerschlagblech belegt, die Deckschicht auf Bug, Dach und Heck ist aber glasfaserverstärkter Kunststoff und entsprechend hagelresistent. „Das ist keineswegs wie vor 30 Jahren und schon gar nicht üblich bei einem billigen Einsteiger. Der Boden ist ebenfalls mit GfK beplankt und mit extrudiertem Polystyrolschaum isoliert, das ist solide und sollte lange ohne Feuchtigkeitsschäden halten.“

TÜV-Ingenieur Roman Heinzle wundert sich auf den ersten Blick über die fehlende Deichselkastenklappe am Bug. „Hat der keine Gasanlage? Hm, es soll ja immer mehr Camper geben, die Angst vor Gas im Caravan haben. Auch wenn es dafür keinen Grund gibt. Das mag allein schon manche bewegen, diesen Wagen in Betracht zu ziehen. Und natürlich spart man am leichtesten Gewicht, indem man einfach was weglässt.“ Von technischer Ausstattung im eigentlichen Sinne kann im E:dero kaum die Rede sein, stellt der selbst campende TÜV-Profi schnell fest.

„Immerhin ist ein Rauchmelder serienmäßig. Nicht schlecht. Sonst ist die Liste dessen, was nicht verbaut ist, länger als die der untersuchbaren Komponenten. Es gibt keine Heizung, keine Warmluftverteilung, keinen Kocher und die Wasseranlage beschränkt sich auf einen Kanister mit Tauchpumpe unter der Spüle. Das ist übersichtlich“, gibt er zu.

Schreinermeister Oli Pfisterer findet den e:dero innen „schon ziemlich einfach gemacht“. Aber wer einen Caravan leicht und günstig will und auf den verbreiteten Komfort und Luxus verzichtet, entscheidet sich dafür. Und wenn es gut umgesetzt ist, spricht ja nichts dagegen. Die Gestaltung ist insoweit konsequent, als es im Wohnbereich nur offene Fächer und Möbel mit geraden Kanten gibt. „Filzschiebetüren vor den Oberschränken und das offene Regal statt eines Schrankes sparen jedenfalls eine Menge Gewicht ein.“

Das gilt auch für das halbe Schiebeelement vor dem Küchenoberschrank. „Das ist zudem noch ausgefräst und wiegt so vielleicht ein Drittel weniger als eine vollflächige Platte. Außerdem sieht es witzig aus. Bis auf die wirklich unsauberen Fräskanten – man sollte schon ein scharfes Werkzeug nehmen für Ausschnitte, die direkt im Blickfeld liegen und ständig angefasst werden“, klagt Pfisterer. „Vor allem, weil das Element nach rechts geschoben immer an der Trennwand zwischen den Schrankhälften hängenbleibt und händisch vorgezogen werden muss, damit es schließt.“ Die Magnetschnäpper halten die leichte Platte aber gut an Ort und Stelle.

„Das ist ja noch nicht mal Ikea-Design“, findet Wohntesterin Christiane Eckl beim Blick in den e:dero. „Aber insgesamt wirkt der e:dero doch ganz wohnlich. Wer eine relativ bezahlbare Alternative zum Zelt sucht und kein Komfortcamping will, kommt hiermit vermutlich gut zurecht.“

Und auch als Caravan für den Kurztrip oder als Ergänzung zum Campervan ist der kleine e:dero passend. „Alles eine Frage des Anspruchs. Wer im Urlaub wenig kocht, aber ohne Kaffeemaschine nicht leben kann, dem reicht die Küchenzeile. Immerhin gibt es Strom und Platz entweder für die Kaffeezubereitung, ein Induktionskochfeld oder einen Gaskartuschen-Kocher. Meistens dürfte aber sowieso eher draußen der Grill zum Einsatz kommen.“

Die spartanische Einrichtung passt zum Konzept, wenn auch vielleicht etwas mehr Farbenspiel – zum Beispiel Wände im Grau der Filzboxen – hübsch wäre. „Dass die Boxen selbst allerdings noch extra kosten, ist doch etwas sehr sparsam. Der Wagen hat ja ohne das Paket nicht einmal einen Tisch. Der nebenbei bemerkt etwas niedrig und so leicht ist, dass er selbst innen auf ebenem Boden nicht allzu stabil steht. Da dürfte man schon etwas mehr erwarten.“

Das große e:dero-Paket macht aus dem E:dero zwar keinen richtigen Wohnwagen, aber es ist im Prinzip unverzichtbar. „Es dürfte wohl kaum ein Wagen ohne verkauft werden“, ist sie sich sicher. Damit sind knapp 13.500 Euro zwar ein Grundpreis, das Paket hebt ihn auf 15.000 Euro, „die der Testwagen ja denn auch noch reißt, weil er schicke Alufelgen hat“, lacht sie. Mit mobiler Toilette im Bad, wenn man den begehbaren Schrank so nennen will, ist dieser Bereich durchaus multifunktional. Sogar an Zurr-
ösen für leichte Ladung ist hier gedacht.

Selbst mit serienmäßig 1.100 Kilogramm Gesamtmasse empfiehlt sich der kompakteste e:dero ja schon für kompakte Zugwagen mit minimaler Anhängelast. Unser Testwagen ist mit nur 800 Kilogramm Gesamtmasse auch für E-Autos geeignet – wenn denn die Zuladung und vor allem Fahrstabilität in Ordnung sind.

Der 350 D hat mit großem Paket gut 170 Kilogramm Zuladung, das lässt sich sehen, hier zahlen sich Leichtbau und Komfortverzicht aus. Der E:dero wurde mit 800 Kilogramm gependelt. Beim Beladen zeigt sich schnell, die Stützlast ist, wie schon vermutet, ein Thema bei diesem Grundriss. Wir führen unsere Pendelversuche mit den beladenen Caravans normalerweise mit 75 Kilogramm Stützlast durch, um vergleichbare Werte zu erhalten. Der e:dero 350 D ist einer der wenigen Kandidaten, bei denen das mit realistischer Beladung unmöglich ist. So geht der kleine LMC mit nur 55 Kilogramm Stützlast auf die Pendelbühne.

Die Messwerte am Prüfstand fallen rechnerisch je nach Vergleichsklasse höchst unterschiedlich aus. Im Vergleich mit ähnlich großen Caravans, von denen es nicht viele gibt, liegt der E:dero hinten. Vergleicht man ihn mit Testkandidaten seiner Gewichtsklasse, steht er im Vergleich fast aller Werte sehr gut da. Nur die Deichsel ist deutlich kürzer als der Durchschnitt. Das ist theoretisch negativ für das Fahrverhalten, bei dem kompakten Wagen aber unvermeidlich und hier in der Praxis auch problemlos.

Die Sicherheitsausstattung im e:dero ist serienmäßig mit Stabilisierungseinrichtung, Stoßdämpfern selbstnachstellenden Bremsen und Reifen mit guter Tragkraftreserve bis auf die fehlende Schräglenkerachse gut.

Fahrwerk:
Al-Ko Längslenker, Reifen 185 R 14 C auf Leichtmetallfelgen, LI 102 = 850 kg, selbstnachstellende Bremse, mechanische Fahrstabilisierung, Stoßdämpfer

Aufbau:
GfK/Aluminium-Schaum-Sandwich, Stärken: Dach/Bug/Heck GfK 30 mm, Wände 30 mm mit Hammerschlagblech, Boden GfK 40 mm, Isolierung EPS, im Boden XPS, Tür einteilig 165 x 58 cm, Umlaufmaß 7.890 mm

Fenster:
2 Fenster vorgehängt, zu öffnen mit Kombi-Rollos, 1 Klarglashaube 40 x 40 cm, kleine Dachhaube im Bad/Schrank, 1 Dachlüfter, Serviceklappe
Füllmengen: Frischwasserkanister 12 l

Innenausstattung:
Maße (H x B x T): 198 x 207 x 362 cm, Möbelbau hinterlüftet, Bett/Sofa-Kombination 203 x 140 cm, 2 Hängeschränke im Bug unterteilt, 2 Einzelsitzstaukästen, begehbarer Schrank/Bad 198 x 80 x 60 cm, deckenhohes Regal 198 x 60 x 35 cm, klappbarer Sockel für Kühlbox

Küchenblock:
Maße (H x B x T): 97 x 128 x 45 cm, Edelstahlspüle, 2 Oberschränke, 2 Unterschränke, Leuchte 12 V, 2 x 230-Volt-Steckdose, je ein Anschluss für USB A und USB C

Energieversorgung/Technik:
Elektroversorgung 13-polig, Beleuchtungssystem 12 Volt LED, 2 Akkuspots, einmal Sitzgruppe/Sofa/Bett, 1 Akku-Deckenleuchte, 3 Steckdosen 230 Volt, je zweimal USB A u. USB C, FI-Schalter

Extras im Testwagen: E:dero Paket mit Kompressor-Kühlbox 45 l, Sonnensegel, Stoffhängeschrank, 4 Filzboxen, Campingtisch, Outdoorpolster inkl. Gestell 1.500 Euro, Leichtmetallräder schwarz 590 Euro, Ablastung 180 €

Nebenkosten:
(TÜV/Brief): k. A.

Gewichte Testwagen
Leergewicht* 628 kg
Herstellerangabe** k. A.
Zul. Gesamtgewicht*** 800 kg
Zuladung 72 kg

Preise

Grundpreis: 13.490 Euro
Testwagen: 15.760 Euro

Mehr Infos hier: www.lmc-caravan.com