Reichen 115 PS?

Der Innenraum ist sachlich und aufgeräumt gestaltet. Zwar verarbeitet Škoda wieder Bauteile aus Hartplastik, aber glücklicherweise nur da, wo keiner hinfasst. Beim Bedienkonzept geht es wie beim Golf digitaler zu, immerhin sind einige Tasten erhalten geblieben. Kernstück ist neben der Auswahl am Multifunktionslenkrad der zentrale Touchscreen, dessen Menüs aber umständlich anzuwählen sind und so vom Verkehrsgeschehen ablenken.

Ablagen und Fächer gibt es in mehr als ausreichender Zahl, selbst an einen Regenschirm und einen Schneefeger ist gedacht. Induktives Laden ist in der Mittelkonsole möglich. Das Raumangebot ist ordentlich. Die vorderen Sitze lassen sich elektrisch verstellen und es gibt genügend Ellbogenfreiheit für Fahrer und Beifahrer. Auch hinten reisen zwei Passagiere überaus angenehm. Ein- und Aussteigen ist für alle dank großer Türausschnitte bequem, hierbei helfen außerdem Haltegriffe am Dach, die bei Škoda noch nicht dem Rotstift zum Opfer gefallen sind.

Der Vierzylinder-Diesel wird per Knopfdruck gestartet, seine Geräuschentwicklung ist im Leerlauf sehr verhalten. Auch bei den Vibrationen hält er sich zurück. 300 Newtonmeter Drehmoment stemmt die Maschine bei 1.600 Umdrehungen in der Minute, aus dem Stand schiebt sie den 1.447 Kilogramm wiegenden Octavia mächtig an.

Wird die Fahrt schneller, verliert der Motor aber seine Munterkeit, so werden es dann auch 10,9 Sekunden, bis er auf 100 km/h beschleunigt hat. Das ist kein Fehler, die Leistung reicht völlig aus, erlaubt sogar durchaus engagierte Gangarten. 207 km/h Höchstgeschwindigkeit sind möglich. Um die zu erreichen, braucht das Tschechomobil jedoch aufgrund seines Gewichtes einen gehörigen Anlauf. Das Windgeräusch ist verhalten, der Geradeauslauf unbeirrbar.

Was jedoch ganz oben steht, ist der äußerst verhaltene Konsum des Diesels. Obwohl wir uns nicht als Sparfüchse hinters Lenkrad geklemmt hatten, war der Wert von 4,7 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer mühelos zu erreichen. Wer noch günstiger unterwegs sein will, kommt auch mit 4,3 Litern 100 Kilometer weit, ohne zum Verkehrshindernis zu werden. Bei 45 Litern Tankinhalt kommt die 1.000-Kilometer-Grenze klar in Sicht.

Das manuelle Sechsgang-Getriebe schaltet sich hinreichend präzise und mit kurzen Wegen, die Lenkung ist nicht weniger exakt und gefühlvoll, stets lässt sich der Octavia mit ihr gut im Zaum halten, auch wenn nach schnellen Kurvenwechseln das Heck mal nach außen drängt. Dann ist das ESP in Windeseile zur Stelle und unterbindet schon den Ansatz. Die Bremsen gefallen mit feiner Dosierbarkeit und sind überaus standfest.

Nur mit der Federung hat der Combi keinen guten Vertrag. Während die Vorderräder Unebenheiten des Straßenbelags noch zufriedenstellend wegbügeln, rollen die hinteren an ihrer Verbundlenkerachse eher rüpelhaft darüber. Das sorgt auf schlechter Fahrbahn für Unruhe und nervt. Der Umfang der höchsten Ausstattungsstufe Style ist üppig, aber nicht komplett. Viele Assistenten gehören zum Serienstandard, Verkehrszeichenerkennung, Stauassistent und das Head-up-Display sind aufpreispflichtig. Auch für die elektrische Heckklappenöffnung heißt es, extra zu bezahlen.

Der Preis des Testwagens ist trotz der günstigen Motorenwahl flink über 40.000 Euro geklettert. Viele Pakete voller Begehrlichkeiten haben ihn beflügelt. Damit wird der einstige Preisvorteil zum Konkurrenten Golf nahezu hinfällig. Der Škoda taugt dennoch, denn er ist leichter zu bedienen und bietet mehr Platz als sein VW-Kollege. Und auch die 115 PS sind für den Alltag genug.