Neue innere Werte: Adria Adora 572 UT im Profitest

„Der sieht mit all dem GfK, Alurädern und den großen Bugfenstern schon eher nach Oberklasse aus“, stellt Karosseriemeister Rudi Stahl trocken fest. Klare Linien, schmale Anbauten, flächenbündig eingesetzte LED-Rückleuchten – das macht Eindruck auf ihn. Rundum ist der Adora jetzt mit GfK beplankt. „Dazu ist er mit XPS-Schaum isoliert, was eine echte Verbesserung ist und die Wände sind zudem stärker“, lobt Stahl. Allerdings wäre ihm an den Bodendurchbrüchen weniger und dafür ordentlich geglättete Dichtmasse auch sehr gelegen: „Hier einfach jede Menge Dichtmasse hinspritzen, ist nicht optimal.“

Die Kombination von großem Bugfenster und Oberlicht darüber „schafft eine tolle Optik“. Das gerade geschnittene Bugfenster passt perfekt zum Außendesign mit den flachen getönten Fenstern. Das obere Fenster öffnet sich weit genug, um Wärme abziehen zu lassen. Die dunkel gerahmten vorgehängten Fenster und die Tür mit Fenster sind schick und technisch in Ordnung. Die breite Tür macht den Einstieg komfortabel, relativ hohe Stauklappen erleichtern die Beladung.

Die GfK-Wände sind sehr glatt, „das ist wirklich sehr gut gemacht. Leider sind die Kurbelstützen unter dem Aufbau – vor allem hinten – nicht gut erreichbar, dafür punktet der Heckleuchtenträger mit auswechselbaren unteren Ecken. Die Verarbeitung der Karosserie ist vom Toilettenschacht über die Bodendurchführungen bis hin zum Flaschenkasten gut bis sehr gut.

„Die vorgeschriebene Beleuchtung ist komplett mit LED bestückt, und natürlich ist außen von der Beleuchtung bis zu Kantenradien alles vorschriftsmäßig“, bestätigt TÜV-Ingenieur Roman Heinzle. Unter dem Wagen lobt er die gute Aufhängung beziehungsweise Verlegung der Leitungen für Elektrik, Gas und Wasser. Der Gaskasten ist mit dem durchbrochenen Blechboden perfekt entlüftet, die Klappe öffnet weit, „so kommt man gut an das serienmäßige Ersatzrad und die Stauboxen im Testwagen.“
Innen gefällt ihm die gemischte Beleuchtung mit Spots und indirektem Licht. Die Minispots als Deckenlicht in der Sitzgruppe und im Gang zwischen den Betten muss man fast suchen, „sie sind aber tatsächlich hell genug“, staunt Heinzle. Im Bad findet der Ingenieur die Ausleuchtung mit zwei Spots über der Schiebetür und indirektem Licht hinter dem Spiegel über dem aufgesetzten Waschbecken und auch in der Dusche „ziemlich perfekt“. Die Steckdose neben der Toilette muss auch er suchen, „die dürfte besser zugänglich sein, auch wenn mit der Dusche grundsätzlich Vorsicht geboten ist“.

Im Adora setzen die Slowenen weiter auf ein helles Holz am Korpus. Die gerade geschnittenen Klappen kommen ohne Griffleisten oder sonstiges andersfarbiges Dekor aus. Auffällig ist die gewellte Oberfläche aller Klappen außer an den Küchenoberschränken. Der Tisch ist wie die Küchenarbeitsplatte in einem hellgrauen Marmordekor gehalten, der TV-Schrank neben der Tür trägt oben das gleiche Dekor. Schreinermeister Oli Pfisterer empfindet die neue Gestaltung der Adria-Mittelklasse „modern und gelungen“. Es sind auch weniger Verbinder und Abdeckkappen sichtbar als im letzten Adora. Die Kanten der Möbel sind dafür gut verarbeitet, „nur in den Bettstaukästen finden sich ein paar raue Kanten an Konstruktionshölzern, das war schon besser bei den Slowenen“.

„Eine große Rundsitzgruppe ist einfach gemütlich, und mit dem lichtdurchfluteten Bereich dank des Panoramabugfensters wirkt der Wagen gleich nochmal großzügiger und offener – das gefällt mir“, so Wohntesterin Christiane Eckl. Als praktisches Detail im Einstieg fällt ihr sofort das kleine Schubfach rechts im Sitzstaukasten auf, „sowas ist immer gern gesehen“.

Der Mix unterschiedlicher Polsterformen für die Rückenlehnen unterstreicht den Eindruck von Gemütlichkeit und „die verstellbaren Kopfteile sind wirklich klasse, wenn man sich hier ausstrecken will“.

Die Küche gegenüber der Tür überzeugt mit Dunstabzug und der schicken Einheit von Spüle und Dreiflammkocher, „so lässt sich das Kochfeld leicht reinigen.“ Außerdem gibt es von Adria ein auf die Spüle passendes Abtropfbrett, das auf den Kocher passt. Den linken Oberschrank teilt ein Fachboden, den rechten nimmt die Mikrowelle ein, „die ist aber ein Extra, serienmäßig gibt es hier Stauraum.“ Mit dem schmalen Korbauszug eignet sich der Schrank unter dem TV-Halter bestens für Vorräte. Die geteilten Auszüge unter der Arbeitsfläche machen es leicht, Ordnung zu halten. Im 150-Liter-Kompressorkühlschrank kommt jede Menge Kühlgut bestens organisiert und erreichbar unter.

Beim Chassis ist mit Schräglenkerachse, Stoßdämpfern, mechanischer Stabilisierung und Leichtbauchassis fast alles verbaut, was die Mittelklasse braucht. Auflastungen gibt es nicht. Der Testwagen bringt es bei 1.900 Kilogramm Gesamtmasse auf 460 Kilogramm Zuladung. Leer hat der 572 UT aber schon knapp 100 Kilogramm Stützlast, allerdings mit serienmäßigem Ersatzrad im Deichselkasten. Mit dieser Gesamtmasse darf der 572 UT für seine Größe vergleichsweise schwer sein. So sind die Werte aus den Pendelversuchen nicht so einfach zu interpretieren, denn mit dem hohen Gewicht für seine Größe steht er im Vergleich der Größenklasse schlechter da als gleich große, aber leichtere Wagen. Die Auswertung der Pendelversuche zeigt denn auch: Auf seine Grundfläche bezogen liegen wesentliche Messwerte deutlich im ungünstigen Bereich. Das Gierträgheitsmoment GTM für den beladenen 572 UT ist gut zehn Prozent schlechter als der Durchschnitt seiner Größenklasse. Verglichen mit anderen Caravans seiner Gewichtsklasse ist das GTM aber gut acht Prozent besser. Die Adria-Ingenieure haben ihm eine vergleichsweise lange Deichsel spendiert, die sich positiv auf die Fahrstabilität auswirkt. So ist sein Fahrdynamikkennwert FDK nur gut sechs Prozent schlechter als der Durchschnitt gleich großer Profitestkandidaten. Im Kreise der 1.900-Kilogramm-Caravans ist sein FDK über vier Prozent besser. Auf der Straße zeigt er sich hinter dem Mercedes vorbildlich.

Fahrwerk:
Al-Ko Schräglenkerchassis, Reifen 215/70 R 15 auf Stahlfelgen, LI 109 = 1.030 kg, Ersatzrad

Aufbau: GfK/Holz-XPS-Schaum- Sandwich, Dach 29 mm, Wand 33 mm, Boden 45 mm, Tür einteilig 170 x 60 cm, Fenster, Multifunktionseimer, Fliegenschutz, Umlaufmaß 10.320
Millimeter

Fenster:
7 Fenster vorgehängt, alle
zu öffnen mit Kombi-Rollos, Sicherheitsriegel, großes Oberlicht, 1 Panoramadachhaube, 2 Klarglashauben
Füllmengen: Gas 2x 11 kg, Frischwassertank 50 l, Abwasser 20 l

Innenausstattung:
Maße (H x B x T): 198 x 220 x 599 cm, Umbausitzgruppe 210 x 122/129 cm, Betten 80 x 201 u. 80 x 194 cm, 9 Hängeschränke unterteilt, 3 Sitzstaukästen, 2 Kleiderschränke 88 x 58 x 34 cm, TV-Platz mit Schrank 50 x 70 cm, zwei Einlegeböden, schmaler Auszug

Küchenblock:
Maße (H x B x T): 97 x 113 x 55 cm, Edelstahlspüle, Dreiflammkocher mit Zündhilfe, Dunstabzug, Kompressorkühlschrank Dometic 150 l, 2 Oberschränke, 4 Auszüge, 1 mit Besteckfach, 2 Staufächer, Rückwandverkleidung, Lichtleiste, 12 Volt LED, 2x 230-Volt-Steckdose

Dusch-/Toilettenraum:
Maße (H x B x T): 198 x 143 x 83 cm, sep. Dusche 191 x 83  x 74 cm, Toilette Thetford drehbar, 2 Unterschränke, 5 Ablagen, 2 Einhängeschienen, 1 Spiegel, 2 Spots, 1x 230 Volt

Heizung/Klima:
Truma Combi 4, inkl. Boiler u. Warmluft, 6 Auslässe

Energieversorgung/Technik:
Umformer, Beleuchtungssystem LED 12 Volt, 2x 3 Spots asl Deckenlicht, je 2 Lesespots Sitzgruppe und Betten, 5 Steckdosen 230 Volt, 3x Doppel-USB A+C, Vorzeltleuchte 12 Volt, FI-Schalter, 2 Lautsprecher, TV-Halter

Extras im Testwagen:
Leichtmetallräder 499 €, Transportboxsystem Bugkasten 169 €, Mikrowelle 179 €

Nebenkosten:
(TÜV/Brief): 149 €

Gewichte Testwagen
Leergewicht* 1.440 kg
Herstellerangabe** 1.447 kg
Zul. Gesamtgewicht*** 1.900 kg
Zuladung 460 kg

Preise
Grundpreis: 31.390 Euro
Testwagen: 32.237 Euro