Auf historischem Boden: Werksbesuch bei Laika

Laika kommt zu Hymer

Im Jahr 2001 tritt Laika der Erwin Hymer Group EHG bei. Dadurch profitiert das Unternehmen auch von Synergieeffekten, etwa beim Einkauf. Gleichzeitig bewahrt sich Laika aber seine Eigenständigkeit beim Außendesign wie auch beim Interieur. 1999 hatten die Italiener ihre gehobene Baureihe Kreos vorgestellt. Die Serie Ecovip feierte ihr Debüt bereits 1992 – damals noch mit Reisemobilen und Caravans. Kreos und Ecovip finden sich bis heute im Programm, ergänzt um die günstige Baureihe Kosmo.

Laika gilt heute als Vollsortimenter: Von Campervans über Teilintegrierte über Integrierte bis hin zu Alkovenmobilen findet der Kunde ein breites Angebot. Unterhalb der Stammmarke fertigt Laika Einsteigerfahrzeuge der Marken Etrusco und Corigon, und neuerdings rollen auch Reisemobile der rheinland-pfälzischen Marke Ahorn Camp auf Renault Master aus den Werkshallen in San Casciano in Val di Pesa.

Das neue Werk ist hell und modern

Das alte Werk in Tavarnelle in Val di Pesa platzte in den 2000er-Jahren aus allen Nähten – da eröffnete die neue 30.000 Quadratmeter große Produktionsanlage in San Casciano in Val di Pesa neue Möglichkeiten: Dank dreier Produktionslinien lassen sich neue Modellreihen vergleichsweise einfach integrieren. Als Basis kommen, je nach Baureihe und Marke, in erster Linie der bewährte Fiat Ducato, aber auch der Ford Transit und speziell für Ahorn Camp der Renault Master zum Einsatz. In der Vergangenheit setzte Laika auch schon öfter auf den Mercedes-Benz Sprinter. Bei Integrierten und Teilintegrierten der Serien Kreos und Ecovip mit isoliertem und beheiztem Stauraum-Doppelboden kombiniert der Hersteller das Basisfahrzeug mit einem feuerverzinkten Chassis von Al-Ko mit komfortabler Drehstab-Hinterachse.

Das neue Werk ist so konzipiert, dass die einzelnen Fertigungsschritte am Fahrzeug erfolgen, ohne dass dieses seine Fertigungslinie verlassen muss. Nach jedem Arbeitsschritt führen die Mitarbeiter eine Kontrolle durch.

Die Basisfahrzeuge rollen zu Beginn des Fertigungsprozesses in die Halle. Die originalen Chassis erhalten alsbald eine Rahmenverlängerung für den Heckgaragenboden. Bei den Chassis von Al-Ko ist diese teils schon installiert.

Auf das Chassis montieren die Mitarbeiter eine isolierte Bodenplatte. Bei allen Laika-Reisemobilen besteht deren Unterseite aus verrottungsfestem GfK, und als Isolierung kommt geschlossenzelliges XPS zum Einsatz, das aufgrund seiner Struktur kein Wasser aufnimmt. Die einfacheren Fahrzeuge, etwa der Marken Etrusco oder Corigon, sind mit EPS isoliert. Sie erhalten aber ebenfalls eine Unterseite aus GfK.

Je nach Modell folgt dann die Konstruktion eines Doppelbodens. Dieser nimmt später Teile der Wasseranlage, der Heizung sowie der Elektrik auf. Dank des isolierten und beheizten Zwischenraums freut sich der Urlauber dann später über einen angenehm warmen Fußboden – beheizt von einer Gas- oder Dieselheizung von Truma oder aber von einer Gas-Warmwasserheizung von Alde. Zudem bietet der Doppelboden zusätzlichen Stauraum.

Auch bei der Installation der Elektrik und der Wasseranlage lassen die Mitarbeiter viel Sorgfalt walten und achten auf gute Praxistauglichkeit. Der Wasseranlage etwa spendiert Laika ein Druckausgleichsgefäß, das allzu häufiges Anspringen der Druckwasserpumpe unterbindet.

Vor allem aber ist es das unverwechselbare Design und das hochwertige Mobiliar, das die Kunden in ganz Europa an Laika schätzen und das dieser traditionsreichen Marke ihren festen Platz in der Hymer-Gruppe sichert.