Schlussbilanz

FAZIT

Der Malibu I 441 LE vereint viele Talente, die ein Reisemobil begehrenswert machen: Er bietet viel Platz, bequeme Betten, ein variables Bad, eine hochwertig konstruierte und tadellos verarbeitete Kabine mit Doppelboden – top auch für Wintercamping. Gleichzeitig bleiben die Abmessungen des Mobils überschaubar, der kurze Radstand sorgt für eine bemerkenswerte Handlichkeit. Natürlich bietet ein längerer Integrierter noch mehr Platz und ein Kastenwagen noch mehr Handlichkeit – doch kommt der Malibu dem optimalen Kompromiss sehr nahe. Und überzeugte im Dauertest auch mit Langzeitqualität.

Update Oktober: Einer für alle

Weiter immer weiter, ob in die Vogesen oder auf Stellplatzcheck an der Mosel. Der Malibu kommt viel rum. Das ist auch so gewollt, denn nur so lässt sich alles auf Herz und Nieren testen. Ein richtiger Dauertest eben. In erster Linie ist der Integrierte ein Zwei-Personen-Mobil, aber dank der sowieso vorhandenen vier offiziellen Sitzpositionen und dem Hubbett im vorderen Bereich sind auch vier Personen denkbar – aber auch sinnvoll?

Während des Stellplatzchecks bot der Malibu zwei zusätzlichen Reisemobil-Neueinsteigern ein Nachtlager. Ihre Erfahrungen sollen nicht ungehört bleiben, aber dazu später mehr. Mit seinen 6,67 Metern Länge und 227 Zentimetern Kabinenbreite zählt der Malibu I 441 LE zu den kompakteren Exemplaren unter den Integrierten. Die Kompaktheit ist unterwegs Gold wert, wie der Autor entlang der Mosel nicht zum ersten Mal feststellte. Vollintegrierten haftet für gewöhnlich der Ruf an, dass sie etwas behäbiger im Handling und nicht ganz so sportlich wirken wie ihre teilintegrierten Pendants. Der Malibu ist das Paradebeispiel, warum das nicht immer zutrifft. Auf der Autobahn erlaubt der 3,5-Tonner auf Fiat Ducato mit Werkstiefrahmen-Chassis entspanntes fahren. Auch auf den schmalen, steilen und kurvigen Straßen an den Mosel-Weinhängen wirken sich die Fahrzeugmaße inklusive dem kurzen Radstand (3,45 Meter) positiv auf die Wendigkeit aus. Jede noch so kleine Parzelle auf den Campingplätzen und enge Parklücken in den Orten entlang der Mosel ließen sich ohne viel rangieren problemlos ansteuern.

Aufgrund des nach vorn tief abgesenkten, kurzen Armaturenbretts wirkt es, als säße der Fahrer näher an der Straße, als dies sonst bei Vollintegrierten oft der Fall ist. Der frühere Fahrbahnsichtkontakt wirkt sich positiv auf das Fahrgefühl aus. Das dadurch größere Sichtfeld eröffnet auch wahre Panoramasichten – insbesondere für die Beifahrer – auf die umliegende Landschaft.

Serienmäßig ist der Malibu mit vier Sitzplätzen ausgestattet und bietet dank Hubbett im vorderen Bereich auch vier Schlafplätze – ist der kompakte Integrierte damit auch ein Fahrzeug für vier? Für einen gewissen Zeitraum auf jeden Fall. Der erste Eindruck zweier Reisemobil-Einsteiger: Der Innenraum wirkt harmonisch und geräumig. Das Fliegennetz an der Eingangstüre stellt wenigstens eine kleine Hürde für lästige Stechmücken oder Wespen dar. Gerade wenn die Tour an Gewässern vorbeiführt oder ein Wespensommer wie in diesem Jahr ansteht, ist jeder Schutz willkommen.

Trotz der fehlenden Staufächer im vorderen Wohnbereich aufgrund des Hubbetts bieten die Fächer und Schränke unter den Heckbetten ausreichend Stauraum für mehr als zwei Personen und auch das Fassungsvermögen des Kühlschranks (133 Liter) fasst Nahrungsmittel für mehrere Reisemobilisten. Der beidseitige Zugang zur geräumigen, für Fahrräder geeigneten Heckgarage stieß ebenfalls positiv hervor.

Unerwartet gut befanden die Tester den Schlafkomfort vorne im 195 mal 160 Zentimeter großen Hubbett. Zwei Schlafende haben hier ausreichend Platz, ebenso ist viel Kopffreiheit bis zum Dach gegeben. Der Aufstieg ohne Leiter, quasi über die Sitzgruppe oder den Notsitz, war dagegen etwas gewöhnungsbedürftig und könnte gerade für ältere Semester komfortabler ermöglicht werden, so der Eindruck der Einsteiger nach einigen Auf- und Abstiegen. Weniger gut: der Mangel an USB-An- schlüssen im Bereich des Hubbetts und in der Sitzgruppe. Gerade mit mehreren Personen werden ausreichend Netzanschlüsse für Mobilgeräte an den relevanten Stellen im Reisemobil immer wichtiger.

Darüber hinaus fiel nicht zum ersten Mal die etwas unglücklich platzierte Tür zum Nassraum auf. Der Gedanke dahinter ist klar, den Schlafraum/Umkleide und Wohnraum für mehr Privatsphäre trennen zu können. Bedingt durch die Öffnungsrichtung und den Umstand, dass der Bereich zwischen Nasszelle und Küche bei vier Personen noch mehr fre- quentiert wird, müssen die Insassen vom Wohnbereich immer um die Türe herumlaufen. In der Küche wurden abstehende, teilweise scharfkantige Knöpfe der Türverriegelungen angemerkt.

Fazit: Der Malibu gefiel als stimmiges Gesamtpaket – theoretisch auch für vier Personen mit wenig Platzbedarf. Zuladung und Gesamtgewicht sollten dabei aber stets im Auge behalten werden.

Rund fünf Monate ist der Malibu I 441 LE nun schon im Dauertesteinsatz. Vor der Redaktion ist er indes eher selten zu finden. Denn der gleichermaßen geräumige wie handliche Integrierte – er misst deutlich unter sieben Meter und kurvt dank kurzem Radstand (3,45 Meter) fast wie ein Kastenwagen ums Eck – beweist sich stets aufs Neue als angenehmes Reisefahrzeug.

Weniger überzeugten – auch das ist bereits ein bekanntes Phänomen – die Abflüsse von Badwaschbecken und Duschwanne. Hier sollte das Grauwasser deutlich zügiger im Abfluss und damit im Grauwassertank verschwinden. Dessen Entleerung klappt dafür ganz einfach über den gut erreichbaren Ablasshahn im großen Doppelbodenfach nahe des Eingangs, das an stabilen Scharnieren stets sicher öffnet.

Stellplatz-Tester Philipp Pilson nutzte den I 441 LE wenig später für den Stellplatz-Check in der Westschweiz (siehe auch dazu Ausgabe 7/2022). Im Anschluss blieb er dann gleich vor Ort zum Urlaub mit der Familie. Auch für zwei Erwachsene und zwei Kinder gibt es genug Platz an Bord.

Ein Dauertest ermöglicht auch, die derzeitige Preisentwicklung der Branche bei- spielhaft abzubilden. Im Fall des Malibu I 441 LE stieg der Grundpreis seit Testbeginn im März von 88.150 auf 92.820 Euro.

Gleich zu Beginn des Dauertests ist der Malibu I 441 LE in der Redaktion sehr gefragt – ob Ski-Reise, Mountainbike-Tour oder mobile Wohnung einer neuen Kollegin. Dabei zeigten sich Stärken, aber auch Schwächen des kompakten Integrierten.

Kurz vor Redaktionsschluss dieser Ausgabe stand dem Malibu I 441 LE im Dauertest von Reisemobil International der erste echte Härtetest bevor: mobiles Basislager für gleich vier junge Männer auf Mountainbike-Tour in den Vogesen. Fazit von Kollege Daniel Schlicke von unserem Schwestermagazin CamperVans: Vier Tage autark campen im Malibu (der Campingplatz war Anfang März noch geschlossen), das funktioniert. Zumal vier Mountainbikes ohne Probleme in die große Heckgarage passten.

Zugegeben, für eine lange Reise mit vier Erwachsenen ist der Malibu nicht gemacht. Dafür zeigt sich die Sitzgruppe doch etwas zu eng, mit steiler Rückenlehne der Sitzbank und dem kaum nutzbaren schmalen Seitensitz.

Was zu viert ebenfalls negativ auffiel: nur eine USB-Steckdose im Wohnraum (am Bett links) – und auch die ist Teil des aufpreispflichtigen Komfort-Pakets. Ein Dauerthema bei Malibu.

Die Vorzüge eines gut isolierten Reisemobils mit Doppelboden und viel Platz im Innenraum fielen dafür umso positiver auf – nicht zuletzt im Vergleich zu den Kastenwagen, die sonst den Testalltag des Kollegen bestimmen. Zuvor war Reise- Ressortleiter Claus-Georg Petri mit dem Malibu zum Skifahren im österreichischen Pitztal unterwegs. Ihn überzeugte vor allem das sehr angenehme Fahrverhalten des kompakten Integrierten mit kurzem Radstand, zudem die moderate Geräuschkulisse während der Fahrt, ohne störende Klappergeräusche. Den gefälligen Möbelbau lobte er ebenso wie die weit öffnende Badtür, die bei Bedarf ein Raumbad ermöglicht. Praktisch etwa, um sich vor den Heckbetten stehend anzukleiden. Um das Schlafzimmer für die Nacht vom vorderen Wagenteil abzutrennen, eignet sich die Tür dagegen weniger, es sei denn, es stört die Camper nicht, vom Bett direkt in den dann offenen WC-Raum zu blicken.

Auch Petri bemängelte, dass es mit vier Urlaubern (zu) eng im Mobil und die Zuladung als 3,5-Tonner knapp wird.

Die kaum vorhandene Arbeitsfläche des Küchenblocks ließe sich mit einem um 90 Grad nach links gedreht eingebauten Dreiflamm-Kocher erweitern. Durchaus praktisch: der in den Unterschrank integrierte Mülleimer. Allerdings hätten hier auch mehrere Behälter Platz, so ließe sich Müll gleich getrennt sammeln.

Zudem störte unseren Reise-Chef das schlecht abfließende Wasser im Badwaschbecken. Ein Problem übrigens, das schon im vorangegangenen Dauertest des verwandten Carthago C-Compactline I 141 LE aufgetreten war. Ebenfalls nicht optimal: Weil das Waschbecken sehr klein ist, ist es kaum möglich, sich das Gesicht zu waschen, ohne dass Wasser auf den Boden spritzt. Ein Kompromiss, der mit der schwenkbaren Waschtischwand in Verbindung steht, die dafür eine recht großzügige Duschkabine entstehen lässt.

Diese wiederum wusste unsere neue Kollegin Maike Leitholf sehr zu schätzen, für die der Malibu in den ersten Tagen nach Dienstantritt eine willkommene Übernachtungsmöglichkeit bot. Denn mit dem Job bei DoldeMedien hat es schneller geklappt, als mit einer Bleibe in der schwäbischen Landeshauptstadt – was auch ohne detaillierte Kenntnis des Stuttgarter Wohnungsmarktes nur allzu verständlich scheinen dürfte. Wie praktisch also, dass vor der Redaktion eine gut ausgestattete, rollende Zwei-Zimmer- Wohnung stand, die für die ersten Tage komfortablen Unterschlupf bereithielt.

Und die wird in den kommenden Wochen wieder fleißig unterwegs sein. Fest geplant sind zum Beispiel bereits eine Dienstreise nach Italien sowie Stellplatz- Checks in Deutschland und der Schweiz. Dabei muss der Integrierte weiter seine Praxistauglichkeit beweisen.

Startschuss April

Vor rund zehn Jahren hat der oberschwäbische Premiumhersteller Carthago die Marke Malibu wieder aufleben lassen. Zunächst als Kastenwagen, ab 2015 auch als teil- und vollintegrierte Wohnmobile. Mit den Jahren näherte sich die Konstruktion der Malibu-Reisemobile immer stärker den Carthago-Fahrzeugen an.

Heißt konkret: Die neueste Generation Malibu verfügt über einen isolierten und beheizbaren Doppelboden sowie die carthago-typisch gerundete Verbindung von Seitenwänden zum Dach. Markanter konstruktiver Unterschied bleibt, dass die Dachinnenseite bei Malibu aus Sperrholz besteht, nicht wie bei Carthago aus Aluminium – die Malibu-Reisemobile bieten somit nicht den Schutz eines Faraday- schen Käfigs, auf den die Carthago-Stammmarke so stolz ist.

Um zu überprüfen, wie gut die Malibu-Reisemobile inzwischen geworden sind, muss sich der kleinste Integrierte im Modellprogramm, der Malibu I 441 LE, ab sofort im Dauertest von Reisemobil International beweisen. Etwas mehr als 5.000 Kilometer hat das nur 6,67 Meter lange Mobil bereits absolviert. Trotz des vergleichsweise kurzen Aufbaus bietet der I 441 LE im Heck die in Deutschland besonders beliebten Einzelbetten in Längsrichtung.

Gesamtlänge und Grundriss der beiden Schwestermodelle gleichen sich weitgehend. Allerdings misst der Malibu 2,27 Meter in der Breite, der C- Compactline ist mit 2,12 Meter dagegen besonders schmal. Neben dem beim C- Compactline klassisch-konservativeren Ausbaustil variiert auch der Preis – wenn auch vergleichsweise moderat: Für unseren neuen Dauertester, den Malibu I 441 LE, ruft der Hersteller einen Grundpreis von 88.150 Euro auf, der Carthago C- Compactline I 141 LE startet aktuell rund 8.000 Euro darüber.

Auffälliges Merkmal des Malibu I 441 LE: der kurze Radstand der Fiat-Ducato-Basis. Zum Einsatz kommt die Variante mit nur 345 Zentimetern Achsabstand, das entspricht dem Radstand eines 5,41-Meter-Ducato-Kastenwagens. Prompt überraschte der Malibu beim ersten Einparken auf dem Parkplatz vor der Redaktion mit seiner ausgeprägten Handlichkeit. Bei 220 Zentimetern Hecküberhang ist dennoch Achtsamkeit geboten, denn der ausladende Hintern schwenkt merklich aus.

Eines kann man dem kompakten Integrierten dabei attestieren: die Komfortwerte stimmen. Ob Stehhöhe, Bett- Längen oder die Grundfläche der Dusche – die Einrichtung im I 441 LE ist sehr praxisgerecht nutzbar. An der Sitzgruppe und insbesondere beim Durchgang zwischen Tisch und Beifahrersitz macht sich die im Vergleich zum C-Compactline größere Fahrzeugbreite positiv bemerkbar. Zwei zusätzliche Schlafplätze hält das ebenfalls großzügig bemessene manuelle Hubbett über dem Fahrerhaus bereit.

Auch der Waage hat unser Dauertester schon einen Besuch abgestattet (siehe Ladetabelle im Heft). Eine Masse in fahrbereitem Zustand von rund drei Tonnen bedeutet für zwei Reisende eine ausreichende Zuladung, wenn das Fahrzeug noch als 3,5-Tonner bewegt werden soll. Zu viert wird es knapp – was freilich zu erwarten war und den Malibu mit vielen seiner Konkurrenten eint.

Rundum überzeugend gleich zu Beginn: das Fahren mit dem kleinen Integrierten. Der Malibu baut auf dem Fiat Ducato der neuesten Generation mit originalem Tiefrahmenchassis auf. Lenkung und Schaltgetriebe punkten mit Leichtgängigkeit und Präzision. Das Ar- beitsgeräusch des 140-PS-Turbodiesels ist deutlich besser gedämmt als bei der bisherigen Ducato-Generation. Zum guten Geräuschkomfort trägt auch der solide Möbelbau bei, der nur auf sehr schlechten Straßen zu klappern beginnt.