Voll der Luxus

Aufbau

Ein Grund für den höheren Grundpreis des Credo findet sich im beschriebenen Chassis-Umbau. Concorde erledigt diesen im eigenen Werk. Beim sogenannten Podestumbau wird das Fahrerhausniveau angehoben und die Fahrerhauseinheit in Fahrtrichtung nach vorn verschoben. Das Ergebnis beschreiben folgende Messwerte gut: Im Credo ist das Lenkrad nur 83 Zentimeter von der Frontscheibe entfernt, im Hymer ohne Podestumbau sind es 110 Zentimeter.

Der Wohnraumboden des Credo liegt 103 Zentimeter über Straßenniveau, im Hymer sind es nur 74. Das recht flach stehende Lenkrad im Concorde trägt zum Trucker-Feeling am Volant bei. Gewöhnungsbedürftig, doch die Übersicht passt. Einen ebenen Wohnraumboden haben beide. Concorde fertigt die Credo-Kabine holzfrei und beplankt die Wände beidseitig mit Alu. Isoliert wird mit wasserabweisendem RTM-Hartschaum.

Der beheizte Doppelboden ist 35 Zentimeter hoch. Hymer setzt beim Masterline auf seine bewährte und holzfreie PUAL-Bauweise. Auch hier bestehen die Innen- und Außenseiten der Wände aus Aluminiumblechen, dazwischen findet sich eine Isolierung aus wasserabweisendem PUSchaum.

Auf das Aludach legt der Hersteller eine gegen Hagel unempfindliche GfK-Schicht auf. Der durchgehende Doppelboden ist 36 Zentimeter hoch.

Innenausbau

Eins vorweg: An Platz und Komfort mangelt es weder Credo noch Masterline. Der Längenvorsprung des Credo 840 LI von rund einem halben Meter schlägt sich vor allem in einem opulenten Badezimmer nieder. Der 790 LI liegt hier, der Länge entsprechend, näher am Hymer. Doch es gibt Fingerzeige, die auch bei den Testfahrzeugen die Chassis-Unterschiede illustrieren. So räumt Concorde dem Wohnraum von der B-Säule bis zur Trennwand zum Bad 280 Zentimeter ein. Der Hymer kann hier nur 264 Zentimeter vorweisen.

Die Durchgangsbreiten fallen im Credo noch etwas üppiger aus. Etwas länger sind die Liegeflächen der Heckeinzelbetten in der B-Klasse Masterline (207 und 202 Zentimeter), aber auch je 200 Zentimeter im Credo 840 LI sollten vollkommen genügen. Dafür fallen sie mit jeweils 100 Zentimetern breiter aus als die im Hymer-Integrierten. Allerdings ist der Durchgang zwischen den einzelnen Matratzen nicht möglich, wodurch es sich letztlich um ein Doppelbett mit Einzelmatratzen handelt.

Zur gemütlichen Runde sitzt die Crew beider Modelle an bequem gepolsterten und gut ausgeformten L-Sitzgruppen mit verschiebbaren Tischplatten und Längsbank. Das abnehmbare Lenkrad erleichtert im Concorde Credo das Drehen des Fahrersitzes.

Basisfahrzeug

Erwartungsgemäß große Unterschiede: Der Hymer auf Sprinter gleitet nahezu leichtfüßig über die Straße, die leichtgängige Lenkung lässt schnell vergessen, dass man in einem Acht-Meter-Mobil sitzt. Auch der Concorde bietet viel Fahrkomfort, er fühlt sich aber – nicht zuletzt aufgrund der höheren Sitzposition näher an der Frontscheibe und mit flach stehendem Lenkrad – deutlich mehr nach Nutzfahrzeug an. Manche reizt gerade das. Zu bedenken: Airbags und eine Fahrertür gibt’s beim Credo nicht.

Die Lenkung des Iveco agiert auf Knopfdruck noch leichtgängiger, was das Rangieren erleichtert. Auf engeren Stellplätzen werden einem die Ausmaße beider Fahrzeuge aber schnell bewusst. Daher gilt: Routen vorab gut planen. Im Vorteil ist der Sprinter definitiv in Sachen Verbrauch: Der Masterline schluckte im Testschnitt rund elf Liter Diesel, der Concorde brauchte mehr als 15 Liter.