So funktioniert die Heizung im Wohnmobil

Wie viel Power braucht die Heizung im Camper?

Bei der Heizung im Camper gilt nicht grundsätzlich: je mehr Power, desto besser. Als grobe Orientierung reichen für einen sehr gut gedämmten Campingbus bereits etwa 2 kW. Auch ein gut isolierter Kastenwagen auf Basis von Ducato, Sprinter und Co. kommt unter normalen Winterbedingungen meist mit 2 kW aus. Wer dagegen regelmäßig bei starkem Frost oder in Regionen mit extremen Wintertemperaturen unterwegs ist, kann mit einer 4-kW-Heizung zusätzliche Reserven schaffen.

6-kW-Heizungen sind vor allem für größere Teilintegrierte und Integrierte interessant. Entscheidend ist jedoch nicht allein die maximale Heizleistung, sondern wie weit sich die Heizung nach unten regeln lässt. Kann sie ihre Leistung nicht ausreichend reduzieren, droht gerade in einem gut gedämmten Fahrzeug häufiges Takten – also das wiederholte Ein- und Ausschalten der Heizung.

Auch beim elektrischen Zuheizen lohnt ein genauer Blick auf die Kosten. Was am Campingplatz zunächst bequem erscheint, kann bei längeren Aufenthalten teuer werden: Werden beispielsweise 1 Euro pro Kilowattstunde berechnet, kostet eine elektrische Heizleistung von 1 kW bereits 24 Euro, wenn sie 24 Stunden ununterbrochen läuft. Über mehrere Tage oder Wochen können so schnell dreistellige Beträge zusammenkommen.

Wichtig beim Wintercamping: Wer eine Heizung mit elektrischen Heizstäben nutzt und am Landstrom steht, sollte deshalb prüfen, welche Heizquelle im Automatik- oder Prioritätsbetrieb eingestellt ist. Je nach Einstellung kann die Heizung bevorzugt mit Strom arbeiten, obwohl Gas oder Diesel deutlich günstiger sein können. Dreistellige Kosten sind innerhalb weniger Tage denkbar. Also: Augen auf bei der Konfiguration der Heizung.

Wer tatsächlich „Luft nach oben“ wünscht, also beispielsweise Heizpower für den Winterurlaub am Nordkap, muss zu einer Heizung greifen, die für diese Ausnahmesituationen ausreichend Power hat. Die Crux: Bei gemäßigten Außentemperaturen fehlt insbesondere älteren, kräftigen Heizungsmodellen dann eine kleine Heizstufe, die auch im Frühjahr oder Herbt bei moderaten Temperaturen eine passende Einstellung für den gewünschten Dauerbetrieb anbietet. Moderne Heizsysteme mit 4-kW-Dauerleistung lassen sich im Idealfall auf 700 Watt herunterregeln und fahren stufenlos ihre Leistung hoch und runter. Auch Luftheizungen. Das nervie Takten – ON/OFF – mit laut anlaufendem Gebläse wäre somit Geschichte. Ein Komfortgewinn.

Daher gilt: Augen auf beim Fahrzeugkauf – oder Selbstausbau. Eine große Heizung macht also nicht immer Sinn. Heizleistung und optimale Regelung sind die Schlüssel zum Komfort.

Wer mit seinem Fahrzeug samt Dieselheizung hoch hinaus möchte (Alpen, Anden), sollte zudem über eine entsprechende Höhenanpassung nachdenken. Der Höhen-Kit optimiert die Verbrennung, wenn in Höhenlagen weniger Sauerstoff zur Verfügung steht.

Welche Energiequelle für die Heizung sinnvoll ist, hängt vor allem vom Fahrzeug und vom Reiseverhalten ab. Wer überwiegend im Sommer unterwegs ist, auf Campingplätzen steht und ohnehin Gas zum Kochen und für die Warmwasserbereitung an Bord hat, fährt mit einer Gasheizung nach wie vor gut. Beim Wintercamping zeigt sich allerdings eine Schwäche des Systems: Bei niedrigen Temperaturen geht der Gasvorrat erstaunlich schnell zur Neige. Dann muss Camper schwere Gasflaschen aus dem Gaskasten heben und diese irgendwo tauschen  – eine Arbeit, auf die man bei Minusgraden und Schnee gerne verzichten würde – insbesondere wenn der Gasvorrat nachts zur Neige geht. Unbedingt 2-Flaschen-System für den Wintereinsatz montieren!

Wer häufig und länger im Winter unterwegs ist und dabei unterschiedliche Länder ansteuert, sollte deshalb einen weiteren Aspekt berücksichtigen: Gasflaschen und Anschlüsse sind in Europa nicht einheitlich. Nicht überall lassen sich die eigenen Flaschen problemlos tauschen oder nachfüllen. Je häufiger und länger man im Winter in unterschiedlichen Ländern unterwegs ist, desto interessanter wird deshalb die Dieselheizung im Camper. Der Kraftstoff kommt aus dem ohnehin vorhandenen Fahrzeugtank und muss nicht in zusätzlichen Flaschen mitgeführt werden. Das macht das Heizsystem besonders für Campervans und Kastenwagen interessant, die möglichst lange autark unterwegs sein wollen.

LUFTHEIZUNGEN

Luftheizungen sind leicht, sehr kompakt und finden selbst in kleinen Fahrzeugen einen Einbauort. Während Trumas VarioHeat im Innenraum oder Zwischenboden montiert werden muss, können die Luftheizungen von Eberspächer und Webasto auch unterflur installiert werden. Je nach Leistungsklasse heizen sie ein Fahrzeug völlig eigenständig, eignen sich aber auch perfekt, um als Zusatzheizung schon installierte Systeme zu unterstützen, beispielsweise um Gasvorräte zu schonen. Es gibt jedoch auch Modelle, die Flüssiggas verbrennen. Was sie nicht können: Brauchwasser erwärmen. Webasto bietet für solche Ansprüche eine Hybridlösung in Kombination einer AirTop mit einem gasbetriebenen Warmwasserboiler von Whale an.
Warmwasserheizungen brauchen die perfekte Konvektion an ihren Konvektoren/Heizkörpern, Warmluftheizungen brauchen eine optimale Verteilung ihrer Warmluftströme im Innenraum. Wild verlegte Warmluftrohre mit womöglich etlichen 90-Grad-Winkeln bremsen Luftstrom und somit Wärmetransport, schlecht platzierte Ausströmer schaffen kalte Ecken im Fahrzeug.

• Funktion: direkte Erwärmung der Heizluft, eignen sich als Stand-alone-Lösung oder als Ergänzung.
• Erwärmung Innenraum: Gebläse der Heizung bläst Warmluft direkt am Heizgerät oder über verteilte Ausströmer der Heizung in den Innenraum.
• Stromversorgung: Bordbatterie.
• Heizen während der Fahrt: Truma VarioHeat nur in Kombination mit einem Crashsensor. Webasto AirTop und Eberspächer Airtronic funktionieren jederzeit.