Jahrzehntelang hat der Transporter aus Italien herausragende Dienste für die Camping-Branche geleistet, war gleichermaßen zuverlässig wie günstig. Kurzum: Der Fiat Ducato hat die Branche groß gemacht. Mercedes-Benz führte damit verglichen im Bereich Caravaning ein Schattendasein, ob der höheren Preise in aller Regel Markenherstellern im Premium-Segment vorbehalten. Die Zeiten jedoch, sie ändern sich. Mittlerweile haben moderne Assistenzsysteme wie Seitenwindassistent, Verkehrsschilderkennung und Notbremsassistent den Weg in den Nutzfahrzeugbereich gefunden. Hier setzte der Sprinter neue Maßstäbe, doch jüngst hat Fiat mit dem Ducato nachgezogen.
Zum Pkw-Cockpit des Sprinter hat der Italiener jedoch nicht aufgeschlossen. Das Sprinter-Lenkrad steht steil wie im Pkw, nicht transportertypisch flach wie im Ducato. Außerdem lässt es sich horizontal und vertikal verstellen, das Fiat- Volant stellt sich der Camper lediglich vertikal zurecht. Auch sitzt man im Sprinter tiefer hinter dem Steuer, sodass größer gewachsene Reisemobilisten nicht wie im Ducato auf die obere Kante der Windschutzscheibe schauen müssen.
So weit so gut. Doch wie steht es im direkten Vergleich um die Fahrwerksdynamik und damit einhergehend um Fahrkomfort und die Sicherheit? Diese Frage steht in diesem Vergleich im Zentrum der Betrachtung. Kurzum: Wie fahren sich ausgewachsene Reisemobile auf Sprinter und Ducato?
| Fahrzeug | Dethleffs Globebus T6 | Hymer Tramp S 585 |
|---|---|---|
| Chassis | Fiat Ducato Tiefrahmenchassis | MB Sprinter Leiterrahmen |
| L x B | 698 x 220 cm | 709 x 229 cm |
| Radstand | 380 cm | 392 cm |
| VA-Federung | McPherson / Fiat Original | McPherson / MB Original |
| HA-Federung | Stahl-Blattfeder (einlagig) | Stahl-Blattfeder (zweilagig) |
| Motor | 2,2 l, 2.184 cm3, 118 kW/160 PS | 2,0 l, 1.950 cm3, 125 kW/170 PS |
| Antrieb | Front | Front |
| Getriebe | manuell Sechsgang (Serie) | 9-Gang-Automatikgetriebe (Option) |
| Spurweite vorne/hinten | 182 / 180 cm | 175 / 198 cm |
| min. Bodenfreiheit | 30,7 cm | 25,6 cm |
| Überhang vorne/hinten | 98 / 223 cm | 100 / 216 cm |
| Bereifung | vorn und hinten: 215/75 R 16 C Michelin Winter Agilis Camping | vorn und hinten: 225/75 R 16 CP Continental VanContact Camper M+S |
| Luftdruck | 5,5 / 5,5 bar | 4,1 / 5,5 bar |
| Achslast VA/HA | 1.414 kg / 1.396 kg | 1.496 kg / 1.560 kg |
| Achslast vorne/hinten beladen | 1.624 kg / 1.880 kg | 1.674 kg / 1.862 kg |
Reisemobil International ist dieser Frage nachgegangen und hat dazu zwei ähnliche Teilintegrierte gegenübergestellt: Den 6,98 Meter langen Dethleffs Globebus T6 auf Fiat Ducato Multijet 3 mit dem in der Branche weit verbreiteten Werkstiefrahmenchassis, Turbodiesel mit 118 kW/160 PS (3.249 Euro Aufpreis), Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe und 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Preis: 60.399 Euro. Zweiter Kandidat ist der 7,09 Meter lange Hymer Tramp S 585 auf Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI mit klassischem Leiterrahmen, Turbodiesel mit 125 kW/170 PS (3.380 Euro Aufpreis), Frontantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe (2.790 Euro Aufpreis) und 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Preis: 73.990 Euro.
Um festzustellen, ob die Teilintegrierten im Fahrbetrieb signifikante Unterschiede offenbaren, unterzieht Reisemobil International beide Fahrzeuge zusammen mit Fahrwerksspezialist Al-Ko ausgedehnten Fahrversuchen und technischen Messungen. So läuft der Test ab: Die Probanden (Bereifung Dethleffs: Michelin Winter Agilis Camping, 225/75 R 16 C, 5,5 bar vorn, 5,5 bar hinten; Bereifung Hymer: Continental VanContact Camper M+S, 225/75 R 16 CP, 4,1 bar vorn, 5,5 bar hinten) werden mit Sandsäcken bis an die zulässige Gewichtsgrenze beladen.
Infobox
Planen Sie in nächster Zeit ein Wohnmobil zu kaufen? Das Angebot an Wohnmobilen kann für Einsteiger anfangs verwirrend sein. Zu kompliziert scheint die Auswahl des richtigen Fahrzeugs, zu vielfältig die Möglichkeiten beim Wohnmobil kaufen?
Unsere XL-Anleitung zum Wohnmobil-Kauf gibt einen Überblick über die verschiedenen Wohnmobil-Typen, erklärt den Wohnmobil-Aufbau im Detail und beschäftigt sich mit der Frage, für wen mieten, kaufen oder sharen der richtige Ansatz ist und was dabei zu beachten ist.
Danach geht es zunächst auf Überland- und Autobahnfahrt, dann auf das Versuchsgelände im schwäbischen Markbronn. Um die Akustik der Testfahrzeuge zu ermitteln, erfassen elektronische Messgeräte die Schallpegel im Innenraum bei der Fahrt über die genormte Kopfsteinpflaster- Strecke (Belgisch Block).
Die ermittelten Daten sprechen in diesem Vergleich klar für den Sprinter: Der Hymer Tramp S ist sowohl auf der Autobahn und insbesondere auf Kopfsteinpflaster deutlich leiser als der Dethleffs Globebus T6 (siehe Daten auf Seite 28).
Die in speziellen Versuchen gemessene Torsionssteifigkeit der beiden Karosserien ergibt leicht bessere Werte für den Hymer auf Sprinter. Eine hohe statische Torsionssteifigkeit bildet die wesentliche Voraussetzung für eine gute Fahrdynamik. Bei der Fahrt durch den 18 Meter langen Slalom-Parcours und die genormte VDAAusweichgasse (Elchtest) kurvt der Ducato subjektiv agiler um die Pylonen, auch wenn der Sprinter tatsächlich um einen Wimpernschlag schneller unterwegs ist. Dem Fiat kommt hier seine neue, präzise elektromechanische Servolenkung zugute, die auch Voraussetzung für moderne Assistenzsysteme ist. In beiden Fällen greift das ESP frühzeitig ein, wobei beide Probanden zum gutmütigen Übersteuern neigen. Grund: die langen Hecküberhänge.
In der Testkategorie Komfort, bei der die Frequenzen der Auf- und Abbewegungen auf den vorderen und hinteren Sitzen bei der Fahrt über das Kopfsteinpflaster ermittelt werden, hat der Sprinter wiederum deutlich die Nase vorn. Die Vorderachse des Ducato kommt hier auf einen Vergleichswert von 2,43, die des Sprinter auf 1,88. Dabei gilt: je niedriger der Wert, desto komfortabler die Federung.
Die subjektiven Fahreindrücke können oftmals von dem objektiv ermittelten Zahlenwerk abweichen. Hier macht der Ducato mit dem raueren Motorengeräusch im Fahrbetrieb den agileren und sportlicheren Eindruck und vermittelt so etwas wie Fahrspaß. Die hart gefederte Hinterachse trübt jedoch den Fahrkomfort. Die überarbeite Ducato-Vorderachse ist nicht mehr ganz so hart gefedert wie die des Vorgängers.
Wesentlich kultivierter gibt sich hingegen die Sprinter-Basis des Hymer Tramp S 585. Das Fahrwerk ist deutlich weicher gefedert, was dem Fahrer im Zusammenspiel mit der leichtgängigen Servolenkung ein deutliches Plus an Komfort beschert. Für Gewichtsbewusste gibt es optional 16 Kilogramm leichtere GfK-Blattfedern. Auch Fiat bietet diese Option, die beim Ducato 14 Kilogramm spart.
Die ermittelten Messwerte sowie die subjektiven Fahreindrücke zeigen: Der Mercedes-Benz Sprinter ist das deutlich komfortablere Basisfahrzeug – bei Federungs- wie Geräuschkomfort.
Bei Fahrdynamik und -stabilität geben sich beide Kandidaten keine Blöße. Subjektiv wirkt der Ducato agiler, liegt satter auf dem Asphalt, gibt sich sehr fahrsicher. Nach Messwerten fährt der Sprinter jedoch ebenso sicher, bei deutlich mehr Komfort und einer für große Fahrer angenehmeren Sitzposition.
Infobox
Wie sich der Fiat Ducato und der Mercedes-Benz Sprinter im Test schlagen, erfahren Sie in der Mai-Ausgabe 2022 von Reisemobil International.
