Steereon B25 vs. C30: Pedelec gegen E-Roller – nur ein Gefährt ist wirklich alltagstauglich

Dafür erweist sich das B25 als ausgereiftes und vielseitiges Pedelec. Das 20-Zoll-Vorderrad sorgt für eine stabile Lenkung, die sogar freihändiges Fahren erlaubt. Im 16-Zoll-Hinterrad sitzt ein kompakter Nabenmotor von Bafang. Die nominell 50 Newtonmeter wirken durch den kleinen Raddurchmesser deutlich kräftiger. Im Alltag steht damit ausreichend Schub zur Verfügung.

Eine Besonderheit ist das im Nabenmotorgehäuse integrierte Zwei-Gang-Planetengetriebe. Es wechselt automatisch über eine Fliehkraftmechanik die Gänge. Ab etwa 15 km/h wird wie von Geisterhand die längere Übersetzung eingelegt. Das reduziert die Trittfrequenz und erhöht den Fahrkomfort. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Riemenantrieb, der wartungsarm arbeitet und ohne Schmierfett auskommt. Wer das Bike ins Auto lädt, muss nicht den hässlichen Kettenschmutz fürchten.

Auch die weiteren Eigenschaften des Antriebssystems verdienen Lob. Der Motor arbeitet leise und liefert kräftigen, gut dosierbaren Schub. Der Drehmomentsensor sorgt für eine natürliche Unterstützung. Nur an steilen Anstiegen fehlt gelegentlich eine manuelle Eingriffsmöglichkeit in die Gangwahl und ein Extrapunch. Auf flachen Strecken spielt der Antrieb seine Stärken voll aus.

Die Reichweite liegt in der Praxis unter der Herstellerangabe, bleibt aber alltagstauglich. Bei maximaler Unterstützung waren im Test rund 60 Kilometer möglich. Die Batterie mit 655 Wh sitzt am Unterrohr. Ein bequemer Sattel und ergonomische Griffe ermöglichen auch längere Fahrten. Eine 40-Kilometer-Tour ließ sich problemlos absolvieren und der Akku war danach noch nicht erschöpft.

Auch die Verarbeitung überzeugt. Das im Stadtteil Kalk in Köln montierte B25 nutzt viele Komponenten aus europäischer Fertigung. Der Rahmen stammt aus Polen. Hydraulische Scheibenbremsen, Schutzbleche, Ständer und ein lichtstarker Scheinwerfer gehören zur Ausstattung. Federelemente fehlen, was zum straffen Charakter passt. Eine gefederte Sattelstütze ist optional erhältlich beziehungsweise in den höheren Ausstattungen gleich integriert. Der Einstiegspreis liegt wie erwähnt bei rund 2.900 Euro. Für die besser ausgestatteten Varianten muss man einige Hundert Euro mehr investieren.

Noch etwas teurer ist das C30, das einen deutlich anderen Ansatz verfolgt. Pedale gibt es nicht. Dafür einen stärkeren Frontnabenmotor von Bafang, der den Antrieb übernimmt. Das Tempo wird per Daumengas reguliert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 32 km/h. Daran sind auch einige Anforderungen wie etwa eine Ausstattung mit Blinker und Hupe gekoppelt, denn rechtlich handelt es sich um ein Kleinkraftrad.

Das höhere Tempo bringt im Alltag tatsächlich Zeitvorteile. Auf Pendelstrecken lässt sich die Fahrzeit spürbar verkürzen. Das C30 ist also flotter und zudem ebenso wendig wie das B25. Was wir auch hier gelegentlich vermisst haben, ist ein Fahrwerk mit dämpfenden Eigenschaften, die auch hier nur eine gefederte Sattelstütze bietet. Flott durch enge Biegungen fegen, bereitet hingegen Freude. Auf langer Strecke bleibt zudem der Fahrspaß begrenzt, denn die Fortbewegung erfolgt passiv.