Schluss mit dicker Luft: Belüftungsanlagen im Camper

Belüftungsanlagen sind keine Klimaanlagen

So viel gleich mal vorneweg: Eine Belüftungsanlage ist nicht mit einer Klimaanlage zu vergleichen. In der Klimaanlage arbeitet ein Kompressor, der heiße Luft entfeuchten und abkühlen kann – weit unter das Maß der angesaugten Außenluft. Klimaanlagen kühlen und entfeuchten. Was sie nicht tun: das Fahrzeug mit Frischluft versorgen.

Das Konzept der Belüftungsanlagen zielt genau darauf ab, einen konstanten Luftaustausch (Innen-/Außenluft) zu garantieren. Dabei nimmt der Wärmetauscher einen Großteil der Wärme aus der angesaugten Außenluft auf – und bläst diese auch direkt wieder nach draußen. Effekt: Die Frischluft, die in den Innenraum gelangt, ist minimal wärmer als die Raumtemperatur – aber nicht kälter als diese. Ergo: Belüftungsanlagen kühlen nicht – und sie generieren auch keinen gewaltigen Luftstrom, um wie eine Maxxfan in 10 Sekunden den Bratenduft oder die Stauhitze aus dem Fahrzeug zu schaufeln.

Wenn ihr Potenzial und Grenzen von Ventilationsdachhauben kennenlernen wollt: hier findet ihr einen interessanten Vergleichstest von Ventilationsdachhauben.

Das ist insbesondere dann der Fall, wenn kältere Frischluft – beispielsweise im Winter – angesaugt wird. Diese strömt über den von der ausgeleiteten Innenraumluft erwärmten Wärmetauscher und somit als vorgewärmte, trockene Luft ins Reisemobil. Hier kann sie nun sehr viel Feuchtigkeit aufnehmen und im nächsten Zyklus mit ausleiten.

Beide Anlagen arbeiten mit 12 Volt Bordspannung und minimalem Stromverbrauch, was die Nachrüstung völlig problemlos gestaltet. Beide Hersteller geben die Lautstärke an mit 35 dB (Dometic) und 38 dB (Bayernluft) im Normalbetrieb. Runtergeregelt auf den Nachtmodus sind beide Anlagen quasi nicht mehr hörbar.

Was leisten Belüftungsanlagen nicht?

Stellen Sie sich einen schwülheißen Sommerabend vor. Vor und im Fahrzeug ist die Luftfeuchte extrem hoch. Belüftungsanlagen arbeiten nur so lange, wie die Außenluft nur minimal feuchter als die Innenluft ist, da sie die feuchte Luft nicht aktiv entfeuchten können. Allerdings kommt es im Innenraum auch nicht zur Kondensatbildung, da die Flächen ebenfalls warm sind und Kältebrücken fehlen. Bei extremer Feuchte stoppen die Anlagen automatisch die Ansaugung.

Ausnahme: Sie arbeiten parallel zu einer Kompressorklimaanlage an Bord. Diese wälzt quasi nur Innenraumluft um, kühlt und entfeuchtet diese. Mit der Zeit müsste der Camper sein Fahrzeug mal dringend lüften, um die kalte, aber trotzdem verbrauchte Luft zu erneuern. Beim Lüften strömt aber extrem heiße Luft ins Fahrzeug, die wieder gekühlt werden müsste. Beim parallelen Betrieb mit einer Belüftungsanlage übernimmt diese den Eintrag von Frischluft und „erspart“ somit das energiefressende Abkühlen von heißer Lüftungsluft.

Ähnlich wie das Gerät von Bayernluft – hier heißt die Funktion „Sommerliche Querlüftung unter Umgehung der WRG“ (WGR = Wärmerückgewinnung), garantiert im Sommerbetrieb ein Bypass, sollte die Außentemperatur niedriger als die Innentemperatur sein, dass die ausströmende warme Luft nicht den Wechselrichter erwärmt und dieser wiederum die angesaugte, kühlere Luft von außen. Cleverer Schachzug. Ein automatische Frostschutz-Funktion ist natürlich serienmäßig, zusätzliche Feuchtesensoren zum sofortigen Detektieren von Feuchtigkeitsproblemen kosten 89 Euro das Stück, die smartVent wird ab Januar 2026 für 799 Euro im Fachhandel zu erhalten sein. Ansaugung und Abluft können mit herkömmlichen Heizungs-/Klimarohren mit ?? mm Ø erfolgen, für die Außenwand des Campers bietet Pundmann Lüftungsabdeckungen an. Ob die smartVent ihre technischen Raffinessen auch im Alltag ausspielen kann, wird ein Praxistest zeigen müssen.

Luftdurchsatz:               53 m3/h
Energieverbrauch:      2,5 W (Ø bei 12 V)
Geräuschpegel:            <17 dBA
Größe LxBxH:                  480 x 220 x 220 mm
Gewicht:                              1,8 kg

http://www.pundmann.de